به گزارش ایلنا، در همین راستا، طی یک سال گذشته عملیات تعمیراتی سنگین و تخصصی بر روی دو فروند هواپیمای King Air انجام شده که از مهمترین آنها میتوان به تعویض و نصب موتور، تعویض و نصب مجموعه ملخ و عملیات مرتبط با Landing Gear اشاره کرد؛ پروژههایی که هر یک از آنها نیازمند برنامهریزی دقیق، دانش تخصصی، رعایت مستندات فنی و اجرای مراحل متعدد بازرسی، نصب، تنظیم و آزمون است.
مهدی ثقفی، معاون مهندسی و تعمیرات و نگهداری هواپیما در مرکز وارسی پروازی و خدمات هوایی، با اشاره به مهمترین اقدامات انجامشده در این مدت، گفت: یکی از اصلیترین محورهای فعالیت مجموعه مهندسی و تعمیرات در یک سال گذشته، حفظ آمادگی فنی ناوگان و انجام تعمیرات اساسی و سنگین موردنیاز هواپیماها بوده است.
وی افزود: در این چارچوب، بر روی دو فروند هواپیمای King Air عملیات تخصصی انجام شد که تعویض موتور، تعویض و نصب مجموعه Propeller و عملیات مربوط به Landing Gear از مهمترین آنها بود.
ثقفی با تاکید بر اینکه این اقدامات صرفا به تعویض یک قطعه محدود نمیشود، اظهار کرد: «هر یک از این پروژهها شامل فرآیندی کامل از مرحله برنامهریزی و آمادهسازی هواپیما تا Removal، Inspection، Installation، تنظیمات و Rigging، انجام تستهای مربوط، کنترل کیفیت و تکمیل مستندات فنی بوده است.»
تعویض موتور از جمله حساسترین عملیات تعمیراتی در هواپیمای King Air محسوب میشود؛ عملیاتی که به گفته معاون مهندسی و تعمیرات و نگهداری هواپیما، باید کاملا کنترلشده و بر اساس مستندات فنی معتبر انجام شود.
ثقفی در تشریح این فرآیند گفت:در پروژههای انجامشده، مراحل Removal موتور، بررسی وضعیت محل نصب و متعلقات، آمادهسازی موتور جایگزین، Installation و سپس کنترل و تنظیم سیستمهای مرتبط انجام شد.
وی ادامه داد: پس از نصب نیز مجموعهای از کنترلها و تستهای عملکردی انجام گرفت تا از صحت نصب و عملکرد موتور اطمینان حاصل شود. موتور پس از نصب باید از نظر فنی، عملکردی و مستنداتی تمامی شرایط لازم برای ادامه فرآیند آمادهسازی هواپیما را داشته باشد.
بخش دیگری از عملیات انجامشده در یک سال گذشته، به تعویض و نصب مجموعه Propeller اختصاص داشت؛ مجموعهای که ارتباط مستقیمی با عملکرد پیشرانش و ایمنی پرواز دارد.
معاون مهندسی و تعمیرات و نگهداری هواپیما درباره این بخش از عملیات گفت: «پس از Removal مجموعه قبلی، وضعیت قطعات و محلهای اتصال مورد بررسی قرار گرفت و مجموعه جایگزین نصب شد. سپس کنترلهای لازم از نظر اتصالات، تنظیمات،Rigging و عملکرد سیستم انجام گرفت»
به گفته وی، پس از تکمیل مراحل نصب، تستهای مورد نیاز برای اطمینان از عملکرد صحیح مجموعه پیشرانش نیز مطابق دستورالعملهای فنی انجام شده است.
عملیات مرتبط با Landing Gear نیز از دیگر پروژههای مهم انجامشده روی هواپیماهای King Air بوده است؛ مجموعهای حیاتی که عملکرد صحیح آن ارتباط مستقیمی با ایمنی مراحل نشست و برخاست دارد.
ثقفی با اشاره به حساسیت این عملیات اظهار کرد:عملیات مربوط به تعویض یا نصب مجموعههای Landing Gear و تنظیمات مرتبط با آن با دقت بسیار بالا انجام شد و پس از Installation، کنترلهای مکانیکی و عملکردی و بازرسیهای لازم صورت گرفت تا وضعیت مجموعه مطابق الزامات فنی تایید شود.
وی تاکید کرد که در تمامی این مراحل، رعایت دستورالعملهای تعمیراتی، کنترل کیفیت و مستندسازی کامل عملیات در اولویت قرار داشته است.
انجام این پروژهها در شرایطی صورت گرفته که مجموعه تعمیرات با محدودیتهای ناشی از شرایط جنگی نیز مواجه بوده است؛ شرایطی که میتواند تامین قطعات، فرآیندهای لجستیکی، دسترسی به منابع و حتی برنامهریزی تعمیراتی را با چالش مواجه کند.
معاون مهندسی و تعمیرات و نگهداری هواپیما در این خصوص گفت: شرایط جنگی طبیعتا محدودیتهای بیشتری در زمینه تامین قطعات، لجستیک، زمانبندی عملیات، دسترسی به منابع و برنامهریزی تعمیراتی ایجاد میکند. در چنین شرایطی، مدیریت منابع، اولویتبندی تعمیرات، استفاده حداکثری از ظرفیتهای داخلی و بهرهگیری از تجربه نیروهای متخصص اهمیت بسیار زیادی پیدا میکند.
ثقفی تصریح کرد: با وجود این محدودیتها، تلاش شد عملیات تعمیراتی بر اساس اولویتهای ایمنی و عملیاتی و با رعایت کامل الزامات فنی انجام شود و کیفیت تعمیرات تحت تاثیر فشارهای زمانی قرار نگیرد.
در اجرای پروژههای سنگین تعمیراتی، تجهیزات و مستندات فنی تنها بخشی از الزامات محسوب میشوند و تجربه و تخصص نیروی انسانی، نقش تعیینکنندهای در پیشبرد موفق عملیات دارد.
ثقفی با اشاره به نقش نیروهای متخصص گفت: انجام عملیات موتور، Propeller و Landing Gear نیازمند مجموعهای از تخصصهای مهندسی، مکانیک، تعمیرات، بازرسی و کنترل کیفیت است.
وی افزود: در این پروژهها، تجربه عملی نیروهای فنی در کنار مستندات و دستورالعملهای سازنده مورد استفاده قرار گرفت و تلاش شد دانش و تجربه حاصل از این عملیات در اختیار سایر کارکنان قرار گیرد تا ظرفیت سازمان برای اجرای پروژههای مشابه افزایش پیدا کند.
اجرای موفق این پروژهها علاوه بر بازگرداندن هواپیماها به چرخه عملیاتی، تجربه فنی ارزشمندی برای مجموعه مهندسی و تعمیرات ایجاد کرده است.
معاون مهندسی و تعمیرات و نگهداری هواپیما با بیان اینکه هر پروژه سنگین تعمیراتی یک سرمایه دانشی محسوب میشود، اظهار کرد: اجرای موفق عملیات مربوط به موتور، ملخ و Landing Gear، دانش عملی مجموعه را در زمینه Removal & Installation، Rigging، Troubleshooting، Inspection و Post-Maintenance Testing افزایش داده است.
به گفته وی، این تجربه میتواند در آینده زمینه توسعه ظرفیت تعمیرات سنگین هواپیماهای King Air و کاهش زمان زمینگیری هواپیماها را فراهم کند.
ثقفی مهمترین دستاورد یک سال گذشته را «حفظ و توسعه توانمندی فنی در شرایطی با محدودیتهای قابل توجه عملیاتی و لجستیکی» عنوان کرد و گفت: «هدف صرفا تعویض یک موتور یا ملخ نبود؛ هدف این بود که بتوانیم یک فرآیند کامل و کنترلشده تعمیراتی را از مرحله برنامهریزی و Removal تا Installation، Rigging، Testing و آمادهسازی نهایی هواپیما اجرا کنیم.
وی ادامه داد: این تجربه نشان داد که با وجود نیروی انسانی متخصص و آموزشدیده، مدیریت صحیح تعمیرات و دسترسی به مستندات و تجهیزات مورد نیاز، ظرفیت قابل توجهی برای انجام تعمیرات تخصصی در داخل مجموعه وجود دارد.
پس از پایان عملیات تعمیراتی نیز فرآیند آمادهسازی هواپیما برای بازگشت به پرواز ادامه پیدا میکند و نصب قطعات به معنای پایان کار نیست.
ثقفی در این باره گفت: پس از پایان عملیات تعمیراتی، تمامی مراحل Inspection، Functional Check، Operational Test، بررسی سوابق تعمیراتی و تکمیل مستندات باید انجام شود.
وی افزود: در نهایت، وضعیت فنی و قابلیت پروازی هواپیما باید مطابق الزامات مقرراتی و دستورالعملهای مصوب بررسی و تایید شود و پس از طی فرآیندهای لازم، هواپیما میتواند وارد مراحل بعدی از جمله پرواز آزمایشی یا بازگشت به عملیات شود.
