به گزارش خبرآنلاین، گزارش امروز سهشنبه خبرگزاری آمریکایی بلومبرگ حاکی از افزایش بیسابقه هزینه اجاره روزانه نفتکشهای غولپیکر (VLCC) در مسیر خلیج فارس به آسیا است.
فارس در خبری نوشت:بر اساس دادههای منتشر شده از بورس بالتیک، هزینه اجاره هر نفتکش غولپیکر در این مسیر به حدود 510 هزار دلار در روز رسیده که بالاترین رقم از اواخر ژوين (اوایل تیر ماه) امسال محسوب میشود.
خبرگزاری بلومبرگ در گزارش امروز خود به قلم ویلون سون این افزایش را نتیجه مستقیم تشدید خطرات امنیتی ناشی از عبور از تنگه هرمز عنوان کرده است.
چین و پالایشگاههای آسیایی در تنگنای تامین نفتبر اساس این گزارش، در تازهترین معامله صورت گرفته، نفتکش غولپیکر «مغولستان پراسپریتی» که متعلق به گروه سینوکور کره جنوبی، بزرگترین مالک نفتکشهای جهان است، با مبلغ 31 میلیون دلار برای حمل نفت خام از یک بندر نامشخص در خلیج فارس به مقصد شرق آسیا اجاره شده است.
این مبلغ به ازای هر بشکه نفت حدود 4.50 دلار هزینه حمل را شامل میشود؛ در حالی که در شرایط عادی این نرخ بین 1 تا 2 دلار است.
علاوه بر این، پیشبینی میشود که مستاجر این کشتی که یک پالایشگاه چینی است، حق بیمه اضافی خطر جنگی را نیز پرداخت کند که این رقم نیز به نوبه خود چند درصد از ارزش بدنه کشتی را تشکیل میدهد.
پایان آتشبس ایران و آمریکا و تبعات آن بر بازار حمل و نقل دریاییافزایش چشمگیر هزینه حمل نفت در شرایطی رخ داده است که صادرکنندگان خلیج فارس به دنبال کشتیهای بیشتری برای تحویل محمولههای خود به خریداران آسیایی هستند.
عربستان سعودی به عنوان بزرگترین صادرکننده نفت منطقه، محمولههای نفت خود را با اولویت و فوریت بیشتری برای بارگیری آماده میکند تا به مشتریان خود در آسیا برساند.
عراق نیز برای جابهجایی نفت صادراتی خود از نفتکشهای متعلق به شرکت ملی نفت ابوظبی (آدنوک) استفاده میکند.
به نوشته بلومبرگ در همین حال، توافق آتشبس شصتروزه شکننده بین ایران و ایالات متحده روز دوشنبه به پایان رسید و هیچ برنامه مشخصی بین تهران و واشنگتن برای حل اختلافات بر سر تنگه هرمز وجود ندارد.
فقط 25 نفتکش از 486 کشتی حاضر به عبور از هرمزندنکته قابل توجه این است که اکنون فقط مالکان کشتیهایی که ریسکپذیر هستند یا تجربه قبلی در عبور از مناطق خطرناک دارند، حاضر به ارايه کشتیهای خود برای بارگیری در داخل خلیج فارس هستند.
بسیاری از کشتیهایی که از داخل خلیج فارس بارگیری میکنند، تحت کنترل صادرکنندگان یا تعداد محدودی از مالکان نفتکش هستند که همین موضوع به آنها قدرت چانهزنی بالایی در تعیین نرخهای حمل و نقل داده است.
دادههای خط سيول نشان میدهد که از حدود 486 نفتکش غولپیکر موجود در جهان، فقط حدود 25 کشتی میتوانند برای حمل محمولههای خلیج فارس در هفتههای آینده رقابت کنند و این کمبود شدید، عامل اصلی افزایش سرسامآور هزینهها شده است.
بازار نفتکش عملا به دو بخش مجزا تقسیم شده است؛ معاملات مربوط به اقیانوس اطلس همچنان بر اساس حجم محمولهها و در دسترس بودن کشتیها قیمتگذاری میشود، اما معاملات خلیج فارس به طور فزایندهای بر اساس تمایل مالک کشتی برای پذیرش ریسک تعیین میشود و این شکاف روز به روز در حال گسترش است.
217
