عباس خطیبی در گفت‌وگو با خبرنگار اقتصادی خبرگزاری فارس، در باره آخرین وضعیت راه‌آهن شیراز ـ بوشهر به عنوان یکی از حلقه‌های مفقوده کریدور ترانزیتی شرق ـ غرب در شبکه ریلی اظهار داشت: موظف هستیم که مراکز عمده بار و مبادی ورودی و خروجی کشور را طبق بندهای 24 و 25 سیاست‌های کلی قانون برنامه ششم به شبکه ریلی متصل کنیم.
وی ادامه داد: در همین راستا عملیات اجرایی راه‌آهن شیراز ـ بوشهر به عنوان یکی از پروژه‌های اولویت‌دار از سنوات قبل آغاز شد، این پروژه در مدت زمانی دچار وقفه شد، اما از دو سال گذشته تاکنون با هماهنگی مسوولان استان‌های فارس و بوشهر و با توجه به اعتباراتی که اختصاص یافت، اجرای این پروژه سرعت گرفت.
معاون ساخت و توسعه راه‌آهن، بنادر و فرودگاه‌ها در شرکت ساخت و توسعه زیربناهای حمل و نقل کشور با تاکید بر اینکه خط آهن شیراز ـ بوشهر یکی از چندین پروژه ریلی با اولویت کشور است، گفت: پروژه از نظر پیشرفت وضعیت خوبی دارد، از نظر ابنیه فنی، خاکبرداری، تونل و پل‌های خاص رشد مسیر، مناسب ارزیابی می‌شود.
* خط‌آهن شیراز-بوشهر امسال 55 میلیارد اعتبار داشت اما 85 میلیارد تخصیص گرفت
خطیبی با اشاره به ارزیابی منظم فعالیت‌های اجرایی در این پروژه، بیان کرد: در سال جاری این پروژه 55 میلیارد تومان اعتبار داشت، اما با مساعدت‌هایی که صورت گرفت تا امروز 85 میلیارد تومان به این پروژه تخصیص یافته است و در سال آینده برای بودجه سال 1400 مبلغ 100 میلیارد تومان اعتبار برای این پروژه در نظر گرفته شده است.
وی اذعان داشت: امیدواریم منابع بعدی پروژه به سرعت تامین شود تا احداث این خط ریلی سرعت بیشتری بگیرد.
* جزيیات احداث پل و تونل در سخت‌ترین قطعه راه‌آهن شیراز-بوشهر
معاون ساخت و توسعه راه‌آهن در شرکت ساخت و توسعه زیربناهای حمل و نقل کشور طول کل پروژه راه‌آهن شیراز-بوشهر را 450 کیلومتر عنوان کرد و گفت: دو قطعه مشکل این مسیر ریلی از نظر وضعیت توپوگرافی و عملیات عمرانی، در استان بوشهر به طول 25 کیلومتر، به مناقصه رفت، پیمانکار جذب شد و عملیات اجرایی آن در حال انجام است.
خطیبی اظهار داشت: این 25 کیلومتر با توجه به تعداد پل و تونل‌ها ویژه است، در این قطعه مسیر 5.5 کیلومتر پل و تونل وجود دارد و مسیر شرایط توپوگرافی بسیار سختی را دارد؛ این قطعه پروژه 10 تونل و 9 دستگاه پل خاص دارد که موجب شده است که این 25 کیلومتر از اهمیت خاصی برخوردار باشد.
وی اضافه کرد: این پروژه به 11 قطعه تقسیم شده است، از این 11 قطعه 2 قطعه از سمت شیراز به طول 100 کیلومتر، 50 درصد در زیرسازی پیشرفت فیزیکی دارد و از سمت بوشهر نیز قطعه 11 که به بوشهر متصل می‌شود، به طول 40 کیلومتر حدود 50 درصد پیشرفت فیزیکی دارد.
معاون ساخت و توسعه راه‌آهن، بنادر و فرودگاه‌ها در شرکت ساخت و توسعه زیربناهای حمل و نقل کشور افزود: قطعات 10 الف و 10 ب این پروژه 25 کیلومتر طول دارد که برای این قطعات هم کارگاه تشکیل شده و عملیات در حال اجرا است.
* هدف‌گذاری تامین مالی راه‌آهن شیراز-بوشهر از محل بازار سرمایه و ماده 56
خطیبی اظهار داشت: قطعات 1 و 2 این مسیر به مناقصه رفته است، باقیمانده عملیات قطعات 1 و 2 در استان فارس به مناقصه رفت و وزارت راه و شهرسازی از طریق بازار سرمایه موضوع را دنبال می‌کند.
وی افزود: همزمان استانداران هر دو استان فارس و بوشهر موضوع تامین مالی پروژه را از محل ماده 56 دنبال می‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌کنند تا بتوانیم منابع مالی از این محل هم به پروژه اختصاص یابد تا منابع پایدار و قابل اتکاء نهایی را داشته باشیم البته فعلا این پروژه از محل منابع عمومی تامین مالی دارد.
معاون ساخت و توسعه راه‌آهن در شرکت ساخت و توسعه زیربناهای حمل و نقل کشور اضافه کرد: در صورت تامین منابع بیشتر مالی برای پروژه از محل منابع عمومی و دیگر منابع، امیدواریم بتوانیم قطعات دیگر را به سرعت در دستورکار قرار دهیم.
خطیبی درباره زمان تکمیل خط‌آهن شیراز-بوشهر اظهار داشت: این موضوع بسته به شرایط مالی دارد، در صورت تامین منابع، اجرای پروژه سرعت می‌گیرد.
وی افزود: با توجه به اعتبارات سنگینی که برای پروژه نیاز است نمی‌توان زمان دقیقی را برای افتتاح آن اعلام کرد، اما اگر منابع مالی تامین شود، قطعات به سرعت قطعات مسیر به مناقصه می‌رود و برای هر کدام زمان‌بندی مشخصی تعیین و اعلام می‌شود.
* وارت راه تامین مالی راه‌آهن شیراز-بوشهر و راه‌آهن گرگان-مشهد را از بازار سرمایه دنبال می‌کند
معاون ساخت و توسعه راه‌آهن، بنادر و فرودگاه‌ها در شرکت ساخت و توسعه زیربناهای حمل و نقل کشور اظهار داشت: موضوع تامین مالی از محل بازار سرمایه برای کلان پروژه تعریف شده است، اگر همه قطعات پروژه به اجرا برود و کار اجرایی در همه قطعات انجام شود، در برنامه‌های جدی وزارت راه و شهرسازی قرار دارد که این پروژه را در قالب بازار سرمایه دنبال کنند.
خطیبی اظهار کرد: راه‌آهن شیراز ـ بوشهر و راه‌آهن گرگان ـ مشهد دو طرح ریلی است که در دستور کار داریم در قالب بازار سرمایه دنبال شود.
انتهای پیام/
